那是上世纪七十年代，正值＂文革＂时期，一条十七米长的小火轮不走水路，却用三辆铁路平板车运，这是我亲自经历的事，现在想想真是不可思议。事情是这样的：我当时在江苏省第四抗旱排涝队工作，所谓“抗旱排涝”是我国每年都往往发生旱灾或水灾，为了帮助农村解决旱与水两灾，省水利厅当时在全省成立了四个抗排队，每个队都有四五百台抽水机，哪里有旱情或涝情，就往该地区派出抽水机来解决灾情。我所在的第四抗排队在六合，有三百多台抽水机。当时，接到省厅要我们队组建一个船队，也就是一条十七米长的船头，十条水泥船。具体由我负责操办，其中水泥船经省厅一位处长，落实在泰兴口岸一家船厂生产，而轮船头要去无锡江南造船厂交涉落实生产。

    那天，我到了无锡江南造船厂与业务员交谈落实生产事宜时，傍边坐着一位年近五十的采购员，他听说我们单位要生产十七米的轮船头，非常感兴趣，就对我说：他们单位有一条23米长的轮船头，现已生产好，在武昌造船厂，因为太大了，无法运走，他希望用这个大的换小的轮船头，不知愿意否？同时，他还讲：至于材料就算了（当时钢材是非常稀缺的），只把钱算清楚就行了，反正我们都是属于水电一个系统的。不过有一个条件，就是要把这个轮船头负责用火车把它运走。我很奇怪问他：为什么不用水运？原来他们山西不通水路，而这条船是放在水库里，作为挖污泥配套用的。当时，带着这个问题回家请示，后征得单位和省厅领导同意后，双方也就签订了协议。我又去了武昌看了那条长二十三米的轮船头，并上船在长江里试航，一切都很满意，就等无锡船厂十七米船的生产了。

    不久，我们十七米的船完工了，经试航一切都很好，最后，最大的难题出来了，如何把这么大的船通过火车运到山西？我们单位给我派来一个助手，这是一位于无锡当地人，共同处理此事。第一步是与搬运公司联系，找大的几辆平板车，设法把这条船从河里吊上岸，放在平板车上，这个工作也不容易；第二步是如何把船运到火车站的问题，白天不行，无锡市内交通是非常拥挤的，所以，就只好夜间来运。那天夜里把这个庞然大物一步一步向前挪动，是多么不易，多么艰难困苦。更有甚者，是在船摆在平板车上显得很高，而大马路上的路灯就碍事了，怎办？当时也就不管三七二十一，把碍事的路灯全部敲掉，好不容易在天亮前把这个大家伙运到火车站；第三步是要安装在三个火车的平板车上，这是一个更麻烦的事，花了很长的时间，总算把它固定在平板车上了，可是问题又来了，是超高。也就是说火车过不了铁道涵洞，只得又设法降低其高度，几经折腾，总算满足的高度的要求，我们才透个气，心才定下来，总算把这个大家伙顺利运走了。

    但是，这件事并没有完，事后许多事要处理，好几个部门要协商解决。搬运公司、火车铁路部门，还有市交通部门和路灯管理部门，等等，真把人头搞大了。其中搬运公司和火车铁路部门还好说，因为事先双方商量过的，只不过要增加费用问题。而市交通管理部门夜间运输，影响交通是一个较大的问题，更有甚者把路灯任意敲损，事先根本没有与他们商量，这个问题还真棘手。以现在的管理环境来说，真是要吃“官司”的。在当时我们只得硬着头皮去做这几个部门的工作，由于我们都是水电系统的,总算一一解决了。在处理的整个过程中，还算好没有什么罚款，更没有花多少钱，交谈中也只是主动掏掏香烟而已。现在，回想起来尽管当时是在文革期间,人们疯狂在派系斗争中,但在经济方面正常的业务往来，一般地说还是按规定程序办事的，腐败现象相对较少。且是计划经济时代，单位之间在经济利益方面，也不是太斤斤斤计较的，所以问题解决还是较顺利。如果放在现时环境下，上述问题真不知如何解决，还不知要花多少冤枉钱。

                                                                                                        2014年10月